AI کے ساتھ EV روڈ ٹرپ چارجنگ اسٹاپس کی منصوبہ بندی کیسے کریں۔

اچھے ای وی روٹ پلانرز دو سوالوں کے جواب دیتے ہیں: ہر ٹانگ کتنی توانائی استعمال کرے گی، اور چارجنگ اسٹاپ کا کون سا مجموعہ آپ کو وہاں سب سے تیزی سے پہنچاتا ہے۔ توانائی کا استعمال۔ کھپت رفتار کے ساتھ تیزی سے بڑھتی ہے کیونکہ ایروڈائنامک ڈریگ رفتار کے مربع کے ساتھ بڑھتا ہے، لہذا 75 میل فی گھنٹہ فی میل 60 میل فی گھنٹہ سے زیادہ توانائی استعمال کرتا ہے۔ چڑھنے میں توانائی خرچ ہوتی ہے، اور دوبارہ تخلیقی بریک لگانے سے نیچے کے راستے میں اس کا صرف ایک حصہ بحال ہوتا ہے۔ سرد موسم دو بار تکلیف دیتا ہے: کیبن اور بیٹری کو گرم کرنے سے طاقت حاصل ہوتی ہے، اور ٹھنڈی بیٹری زیادہ آہستہ سے چارج قبول کرتی ہے۔ تیز ہوائیں، بارش، چھت کے ڈبوں اور کھینچنے میں ابھی بھی زیادہ توانائی استعمال ہوتی ہے۔ ایک بہتر روٹ پلانر (ABRP) آپ کو ان میں سے بہت سے عوامل کو ایڈجسٹ کرنے دیتا ہے۔ کچھ کاریں، بشمول Teslas اور Google بلٹ ان والی گاڑیاں، کار سے ہی لائیو ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے راستوں کی منصوبہ بندی کرتی ہیں۔ چارج کرنے کی رفتار۔ چارجر کی درجہ بندی زیادہ سے زیادہ ہے، وعدہ نہیں۔ اصل طاقت کا انحصار آپ کی کار کی اپنی چوٹی کی شرح، اس کے چارجنگ وکر، بیٹری کا درجہ حرارت اور آیا سٹیشن سٹالز کے درمیان پاور تقسیم کرتا ہے۔ زیادہ تر EVs سب سے تیز چارج ہوتی ہیں جب بیٹری کم ہوتی ہے اور جب یہ بھرتی ہے تو سست ہوتی ہے، اکثر تقریباً 80 فیصد سے زیادہ۔ یہی وجہ ہے کہ منصوبہ ساز عام طور پر 100 فیصد چارج کرنے کے بجائے کئی چھوٹے اسٹاپ تجویز کرتے ہیں۔ پیشگی شرط بہت سی ای وی تیز رفتار چارجر کے راستے میں بیٹری کو گرم کر سکتی ہیں، جو سٹاپ کو مختصر کر دیتی ہے، خاص طور پر سردیوں میں۔ جب آپ بلٹ ان سسٹم والے چارجر پر جاتے ہیں تو کچھ کاریں خود بخود ایسا کرتی ہیں۔ اس کے بجائے فون ایپ کے ساتھ نیویگیٹ کرنا اسے چھوڑ سکتا ہے۔ بیک اپس۔ غلط فہمی یہ ہے کہ نقشے پر دکھایا گیا چارجر ایک چارجر ہے جو کام کرتا ہے۔ PlugShare جیسی ایپس میں صارف کی حالیہ رپورٹس چیک کریں اور کنیکٹر کی قسم کی تصدیق کریں اور آیا آپ کی کار اس نیٹ ورک کو استعمال کر سکتی ہے۔ تقریباً 10 سے 20 فیصد کے بفر کے ساتھ پہنچنے کا منصوبہ بنائیں، اور ہر اسٹاپ کی پہنچ کے اندر ایک بیک اپ اسٹیشن رکھیں، خاص طور پر دیہی علاقوں میں۔