發生了什麼事
小馬智行正式發表與廣汽商用車合作開發的第四代自動駕駛重型卡T9。該車輛是一款專為 L4 級自動駕駛而設計的電池電動卡車，具有完全冗餘的線控駕駛底盤和由 9 個雷射雷達、3 個毫米波雷達和 13 個攝影機組成的感測器套件。該公司報告稱，自動駕駛套件 (ADK) 的成本比前幾代降低了 70%，並採用與其 Gen-7 Robotaxis 相同的網域控制器。預計於 2026 年底前開始批量生產，預期應用於長途貨運、港口物流和專線運輸。
小馬智行攜手廣汽商用車推出了四級自動駕駛重型卡車T9。該車輛基於廣汽集團的電池電動平台打造，專為長途貨運和港口物流等高度自動化任務而設計。
這輛卡車採用完全冗餘的轉向、煞車、動力和運算架構。其感測器陣列包括13個攝影機、9個光達和3個毫米波雷達，提供360度覆蓋。該系統使用與Pony AI的Gen-7 Robotaxis相同的網域控制器。
兩家公司聲稱，與前幾代產品相比，自動駕駛套件的物料成本降低了 70%。他們還預計，與傳統卡車相比，每噸公里運輸成本可降低 30%，能源消耗可降低 10%。
該合作夥伴關係於 2026 年 4 月 16 日簽署策略協議，從開發到啟動僅花了五個月的時間。計劃於 2026 年底前開始量產。
為什麼這很重要
T9 Robotruck的推出代表了自動貨運商業化的重大轉變，特別是透過將Pony AI的「虛擬駕駛員」技術整合到量產的電動底盤中。透過實現 ADK 成本降低 70% 和每噸公里運輸成本降低 30%，該合作夥伴關係旨在使自主物流在經濟上適用於大規模營運。此外，由於卡車的 0.4 Cd 風阻係數和專有的能源演算法，能源效率提高了 10%，突顯了該行業對將自動化與永續性相結合以降低物流提供者的營運費用的關注。
ADK 成本的降低對於自動卡車運輸行業來說是一個重要的里程碑，因為高昂的硬體成本一直是大眾市場採用的障礙。透過降低自主系統的入門價格，小馬AI將其技術定位於更廣泛的商業部署。
在 Robotaxis 和重型卡車上使用共享的「虛擬駕駛員」技術表明了跨平台可擴展性的策略，使公司能夠利用不同車輛類型的數據和軟體改進。
對電池電動平台的關注符合全球綠色物流趨勢，有可能為營運商提供實現永續發展目標的方法，同時透過自動化降低勞動力和營運成本。
互動機制：它實際上是如何運作的
以互動方式探索這項發展背後的基礎技術。
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接下來看什麼
小馬AI宣布計劃將其Robotruck業務擴展到國際市場，特別是在未來兩年內瞄準歐洲和中東地區。觀察人士應關註今年稍後批量生產的實際開始日期以及這些車輛隨後在現實物流環境中的部署情況。此外，在其現有的 Robotaxi 足跡遍布阿聯酋、卡達和盧森堡等地區後，該公司將如何調整其「虛擬司機」技術，以滿足其打算進入的國際市場的多樣化監管和基礎設施要求，還有待觀察。
手錶的主要里程碑是開始量產，並計劃於今年稍後開始。生產規模和部署到商業車隊的速度將是該平台市場準備的關鍵指標。
小馬智行表示有意在未來兩年內進入歐洲和中東市場，這將需要應對自動駕駛汽車複雜且多變的監管框架。他們在這些地區現有的 Robotaxi 合作夥伴關係的成功可能是他們卡車運輸擴張的先兆。
該公司尚未透露 T9 的具體定價，也沒有透露將首先部署這些車輛的確切物流合作夥伴，因此最初的商業影響和採用率仍是一個有意義的未知數。