自动驾驶汽车中的人工智能
人工智能让车辆感知周围环境,预测其他人会做什么,并在很少或根本不需要人类输入的情况下自行驾驶。
概述
It blends computer vision, sensor fusion, and decision-making into a system that operates a car in real time.
深入探讨
自动驾驶汽车运行一个连续的循环:感知、预测、规划和控制。摄像头、雷达和激光雷达提供原始数据,人工智能将其融合到世界的 3D 模型中,检测车道、车辆、行人和标志。预测模型预测这些代理在接下来的几秒钟内将如何移动。然后规划者选择安全路径和速度,控制系统将其转化为转向、油门和制动。 SAE 定义了六个自动化级别,从 0 级(无)到 5 级(在任何地方完全自主)。如今,Waymo 和 Cruise 的机器人出租车在地图服务区域内的运行级别为 4 级,而 Tesla Autopilot 等消费系统则为 2 级,需要专心的驾驶员。极端情况、罕见和不寻常的情况仍然是最困难的挑战。
技术洞察
感知依靠深度神经网络进行对象检测和语义分割,融合摄像头、雷达和激光雷达,因此每个传感器都可以弥补其他传感器的弱点(摄像头用于颜色/文本,雷达用于雾中速度,激光雷达用于精确距离)。许多堆栈使用高清地图进行定位,将实时传感器数据与预先构建的厘米级 3D 地图进行匹配。规划可以将学习的模型与基于规则的安全约束结合起来,并且大量使用模拟来测试数十亿英里的虚拟里程。
战略影响
背景与规则
行业背景决定了人工智能创意能否与现实接触。
质量控制
领域约束会影响可接受的错误率和监督模型。
构建选择
成功的部署使技术能力与一线工作流程保持一致。
自动驾驶汽车人工智能的未来
预计机器人出租车服务的地理范围将逐步扩大,而不是突然转向可驾驶的汽车。将传感器直接映射到驾驶行为的端到端神经网络正在取得进展,而车对万物(V2X)通信可以让汽车共享意图。监管、责任和公众信任将与技术一样影响推广。卡车运输和固定路线班车可能会先于私家车扩大规模,因为高速公路和重复路线比混乱的城市街道更简单。
现实世界的实施
Waymo 在凤凰城和旧金山为公众运营无人驾驶机器人出租车
Tesla 的 Autopilot 和全自动驾驶为消费类汽车提供 2 级驾驶辅助
自动卡车运输飞行员(例如 Aurora、Kodiak)在高速公路上运输货物
自动代客泊车和班车服务在机场和校园的固定路线上运送人员
风险与防护栏
监管要求可能会使原本强大的原型失效。
历史数据可能会编码损害特定社区的偏见。
遗留系统可能会造成集成瓶颈和隐性成本。
实施路线图
让领域专家参与从问题框架到评估的整个过程。
在启动前设计审计跟踪和文档。
尽早验证合规性和安全义务。
分阶段推出,并具有明确的停止和回滚标准。
不断探索
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常见问题
What is AI in Autonomous Vehicles?
人工智能让车辆感知周围环境,预测其他人会做什么,并在很少或根本不需要人类输入的情况下自行驾驶。它将计算机视觉、传感器融合和决策融合到实时操作汽车的系统中。
自动驾驶汽车处理循环的四个主要阶段是什么?
自动驾驶遵循感知环境、预测他人运动、规划路径和控制车辆的循环。
为什么自动驾驶汽车经常融合摄像头、雷达和激光雷达数据?
摄像头可以看到颜色和文本,雷达可以测量雾中的速度,激光雷达可以给出精确的距离;融合它们会产生更可靠的图像。
在 SAE 规模上,5 级自动化意味着什么?
5 级是在所有条件和地点下的完全自动化,无需人类驾驶员;今天的系统远远达不到这一点。
如今 Waymo 的公共机器人出租车通常在哪个级别运行?
Waymo 运行 4 级车辆,这些车辆可以自动驾驶,但仅限在定义的地图操作区域内。
驱动栈的预测阶段是做什么的?
预测模型可以预测行人、骑自行车者和车辆的未来运动,以便规划者可以选择安全的路径。