ИИ в зарядке электромобилей и интеграции транспортных средств с электросетью

Зарядка электромобиля является гибкой, в отличие от большинства потребностей в электроэнергии. Автомобиль, подключенный к электросети на ночь, обычно требует зарядки в течение нескольких часов, но остается на связи десять и более, поэтому программное обеспечение может выбрать, какие часы использовать. Это называется умной или управляемой зарядкой, иногда V1G. Энергия течет только в одном направлении, но программное обеспечение контролирует, когда и как быстро. Технология «автомобиль-сеть» (V2G) идет еще дальше и позволяет аккумулятору разряжаться обратно в здание или в сеть. Система «автомобиль-дом» (V2H) обеспечивает питанием дом во время отключения электроэнергии — функцию, которую Ford продвигает для F-150 Lightning в сочетании с совместимой домашней системой. ИИ работает на трех уровнях. Первый — это прогнозирование: прогнозирование того, когда водители приезжают и уезжают, сколько энергии им нужно, нагрузки на домохозяйства, цен на электроэнергию и выработку солнечной энергии. Второй — оптимизация: найти график зарядки, который соответствует установленному каждым водителем сроку с наименьшими затратами и выбросами, сохраняя при этом подключение трансформатора или объекта в пределах своих возможностей. Третий вариант — агрегирование: компания объединяет тысячи автомобилей в виртуальную электростанцию ​​и использует их гибкость в программах реагирования на спрос на коммунальные услуги. В Великобритании тариф Intelligent Octopus компании Octopus Energy является хорошо известным примером того, как поставщик автоматически планирует взимание платы со своих клиентов. Стандарты связи также имеют значение. OCPP (Open Charge Point Protocol) позволяет одной центральной системе управления контролировать зарядные устройства многих производителей. ISO 15118 определяет, как автомобиль и зарядное устройство взаимодействуют друг с другом, а его версия -20 поддерживает передачу энергии в обоих направлениях. OpenADR широко используется для отправки сигналов реагирования на спрос от коммунальных предприятий. Распространены два заблуждения. Во-первых, V2G еще не стал мейнстримом. Сегодня большинство развертываний представляют собой интеллектуальную одностороннюю зарядку, поскольку для двунаправленной зарядки необходимы совместимые автомобили и зарядные устройства, одобрение межсетевого соединения и гарантийное покрытие. Во-вторых, износ батареи от V2G в любом случае не решен. Это зависит от того, насколько глубоко и как часто разряжается батарея, а это именно то, что хорошее программное обеспечение для оптимизации пытается ограничить.